Konrad a volé 446km avec la U Cruise EN B au Brésil le 1er novembre 2016 !
C`est le plus grand vol jusqu`à aujourd`hui avec une voile EN B. En même temps il avait déclaré le goal de 425km, le record mondial a été envoyé à la FAI.
La voile U Cruise avait été présenté à la Coupe Icare il y a que deux mois. Si vous voulez commander des voiles démos, n` hésitez pas me contacter.
La Rook2 n’a pas fini d’étonner. Elle se place sans complexe comme la référence des prochaines saisons.
De nombreux essais sortent dans la presse nationale et internationale, qui sont unanimes sur ses performances, son confort, sa facilité de gestion et sa maniabilité pour une qualité de matériel et d’assemblage sans concessions. Une incroyable réussite à prix serré.
Sur commande et avec un peu plus de délai, la Rook2 se double d’une version allégée destinée aux amateurs de portage plus facile et moins encombrant.
Les vols que nous faisons de notre côté, sous la taille S aussi bien à 76 kg qu’à 84 kg de ptv, nous révèlent avec bonheur une petite taille qui ne concède quasiment rien en performances aux tailles plus grandes.
Enfin une taille S qui fonctionne vraiment ! Voir nos chiffres personnels à 84 kg de ptv :
entre 1600 et 1000 m d’altitude sous la Rook2 S chargée à 84 kg,
sonde de vitesse et vario Flytec, doublés par altivario/GPS Flymaster B1.
Bras hauts : 39 km/h, finesse 10,27
Accéléré premier barreau : 46 km/h, finesse 10,43
Accéléré à fond : 52 km/h stabilisé
Plus de mesures dans quelques temps, peut-être sous la version light…
Et en attendant, il suffit d’être à 76 kg de ptv, comme dans l’exemple ci-dessous, pour affronter toutes les situations…
Regardez Le vol de Marie-paule JACQUES, ici
Nous recevons fin Août les premières King en taille M (90 – 110).
En effet cette taille a déjà passé avec succès les tests en vol pour la catégorie D. La taille S sera la suivante et nous finirons par la L.
Les informations que nous recevons des frères Valic à partir des nombreux vols comparatifs qu’ils effectuent en conditions réelles sur les sites et durant leurs cross, nous assurent que la King domine sans aucune ambiguïté par ses performances toute la catégorie D.
Elle offre de plus ce qui devient, modèle après modèle, la signature de la conception Triple Seven :
un grand confort en aérologie forte et turbulente
une grande résistance « naturelle » à la turbulence
de la perf réellement utilisable quand ça bouge (le pilote peut exploiter 100% du potentiel de son accélérateur)
une maniabilité joueuse et dynamique.
Selon son concepteur, Aljaz Valic, « la King gère la turbulence de manière tellement agréable que cette caractéristique a fait de nos vols de mise au point un pur plaisir, en toute confiance ! »
La King se destine au pilote d’expérience qui comprend et accepte les implications d’une aile à 7 d’allongement aux débattements relativement courts.
Le pilote de King recherche toute la performance possible dans un concept trois lignes aux comportements classiques et sans mauvaises surprises.
La King excellera en cross rapide, ainsi qu’en compétition nationale au meilleur niveau.
La liberté, c’est ce qui nous anime nous pilotes de cross. Toujours découvrir de nouvelles régions et étendues de pays en dépassant des frontières individuelles, c’est notre passion. C’est exactement pour cela que la U Cross a été construite – découvrez la liberté !
La Queen est une trois lignes hybride présentant une réduction considérable de longueur totale de suspentes. En plus de l’actuelle technologie à deux principales, nous utilisons une nouvelle construction de l’envergure complète en 3D aux panneaux orientés dans le flux d’air. Je fus vraiment impressionné par les performances du prototype que j’ai testé au Mexique à Valle de Bravo. La Queen volait de manière fantastique en comparaison directe avec les autres ailes mais le plus important pour moi furent sa stabilité et ses capacités à être réellement utilisable en conditions fortes. » Aljaž Valič
Parapente haut de gamme EN/LTF-C pour débuts en compétition et grands vols de distance.
Bonne stabilité tangage et équilibre neutre en thermique fort, pour la facilité de pilotage
Vitesse bras hauts étudiée pour les meilleures aptitudes à monter
Voute lisse avec tensions de voile peaufinées
Maniabilité directe et précise
Construction interne similaire aux deux-lignes : « quatre cellules diagonalisées », bord d’attaque renforcé (RLE) pour une aile propre et compacte.
Concept en trois-lignes hybride avec réduction considérable du suspentage (LR) et matériaux destinés à la diminution de la trainée et à l’augmentation de la performance en plané. Suspentes non-gainées enduites anti-UV A8000-U séries Edelrid. Optimisation en deux principales dans l’envergure.
SharkNose BPI – back position intake technology- pour augmenter la résistance au décrochage, au départ en vrille et pour une bonne stabilité en vol accéléré.
Bord d’attaque renforcé (RLE), bord de fuite lissé (STE) travaillant avec le BPI pour une formidable stabilité et de bons planés sur une plage de vitesse étendue.
Nouveau profil issu de notre actuelle aile expérimentale, la King. Hybridation des profils deux-lignes et trois-lignes combinée au BPI.
Stabilo faible trainée induite (LDW), vrillage optimisé avec deux cellules flottantes additionnelles. Réduction des suspentes de stabilo additionnelles et construction alignée au flux d’air.
Distribution dans toute l’envergure de la construction en panneaux profilés dans l’orientation du flux.
Construction en 3D améliorée du bord d’attaque.
Bonne vitesse de pointe
Bras hauts 38 km/h finesse de 10.4
Au premier barreau 44 km/h finesse de 10.87
A fond 56 km/h finesse de 9.21
