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A PROPOS DE LA SÉCURITÉ ET DE LA CERTIFICATION EN 966

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Tutoriels

SECOURS MACPARA AEGIS

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parachutes, Promotions

L’Aegis est un secours au top niveau, produit avec les meilleurs matériaux du marché actuel. Sa coupole est dessinée de telle sorte qu’elle développe un taux de chute exceptionnelement bas pour sa taille, moyennant une stabilité absolue, comparé aux autres secours du marché à taille égale. Chaque dixième de seconde de taux de chute gagné est un argument de sécurité incontestable pour vous protéger de graves blessures d’impact au sol. L’usage du textile Porcher sport  9082 „zero porosité“  nous a considérablement aidé à la conception de ce secours, au rapport  poids/ efficacité optimal, et au temps d’ouverture réduit.

 Rescue - AEGIS  
 
 Aegis 30 33 38 45  63
Surface [m2] 30 33 38 45 63
Suspentes 18 24 24  18 20
Poids [kg] 1.95 2.3 2.5  2.6 4.2
Volume du pack [ccm] 6350 6800 8600  9000 9700
Poids Pilote PTV [kg]  95 105 125  155 225
Taux de chute [m/s]  5.0 5.0 5.4  5.4  5.2
Homologation Certificate Certificate
Prix Public 600 600 600 640 900

Prix Déstockage

380

430

440

445

585


 
 Aegis Light 30 Light 33  Light 38 Light 45 Light  63 Light
Surface [m2] 30 33 38 45 63
Suspentes 18 24 24  18 20
Poids [kg] 1.5 1.7 1.9  2.1 3.1
Volume du pack[ccm] 4300 4600 5800  6100 6500
Poids Pilote PTV[kg]  95 105 125  155 225
Taux de chute [m/s]  5.0 5.0 5.4  5.4  5.2
Homologation Certificate Certificate Certificate Certificate
Prix Public 730 730 730 900 1100

Prix Déstockage

non 

475

500

540

700


Prix Déstockage suivant disponibilité


  Données techniques : http://www.macpara.com/fr/aegis.html Materiaux:  Porcher Sport 9082 and PN9 for Aegis Light
Do you know how Rescue Systems are tested?
 

Fondamentaux et pédagogie de l’initiation parapente

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Tutoriels

S’initier au parapente, c’est découvrir une activité magique mais aussi complexe. Piloter la voile et faire corps avec elle, apprivoiser l’air et apprendre à lire l’invisible, aller à la rencontre de soi même, se découvrir, s’accepter et se dépasser, autant de facettes qui font du vol en parapente une activité passionnante et exigeante, nécessitant une formation réfléchie.

Destiné aux enseignants en place, aux moniteurs en formation, aux conseillers de stage et aux formateurs, ainsi qu’à toute personne désirant approfondir sa connaissance de l’activité, ce manuel offre à la fois une réflexion de fond sur l’activité parapente et les compétences nécessaires au pilote, et des outils très concrets directement utilisables sur le terrain.

Après une analyse de l’activité parapente et quelques éléments fondamentaux de pédagogie expliqués en termes simples, il reprend les trois premiers niveaux du Passeport de Vol Libre de la FFVL (blanc, jaune, orange) et propose, pour chacune des compétences à développer, les rappels techniques, la progression et les outils pédagogiques nécessaires. Il met l’accent sur une formation à la sensation, avec en particulier un chapitre consacré au pilotage en statique.


A travers la progression individualisée en biplace, il propose une alternative intéressante pour la formation initiale des pilotes. Premier ouvrage de pédagogie en parapente, il sensibilise les enseignants à la nécessité, dès l’initiation, d’une formation du pilote dans les quatre domaines de l’analyse, de la technique, du mental, et du cadre de pratique. Catherine Schmider, professeur EPS, monitrice de parapente et formatrice de moniteurs, nous livre le fruit de son expérience en matière de formation des pilotes de parapente.

Passionnée de relations humaines, elle intègre la prise en compte de la personne comme élément fondamental dans l’acte d’enseignement et ouvre le moniteur à sa dimension d’éducateur.


” Formation au parapente : fondamentaux et pédagogie de l’initiation ” est édité par la Fédération Française de Vol Libre.

l’X-One, le meilleur secours actuel ?

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parachutes, Parapente news

Parachute X-ONE X-One  Parachute de secours Parapente Formation au pliage
Quelques infos sur ci qui est probablement le meilleur secours actuel : C’est actuellement le secours le plus stable et les matériaux utilisés en font l’un des plus léger du marché.

Sur cette nouvelle version, inspirée du CROSS, nous avons largement modifié et amélioré les diverses techniques utilisées pour vous proposer aujourd’hui l’ X-One. Le poids de l’X-One a été revu à la baisse et le pliage est maintenant l’équivalent d’un secours hémisphérique. De nouvelles techniques de conception, nous ont permis de faire évoluer les trois caractéristiques essentielles d’un très bon secours.
  • Un temps d’ouverture optimisé.
  • Un taux de chute encore amélioré.
  • Une stabilité pendulaire inégalée.
Il est produit avec les matériaux références : Cousin Trestec pour les suspentes et UTT pour le tissu. Non seulement tous les matériaux utilisés sont Européens, mais la fabrication est elle aussi issue de la CEE. Les techniques de découpe et d’assemblage les plus modernes vous garantissent un produit de très haute qualité et une qualité constante même après plusieurs années de stockage ou d’utilisation .
  • Méthode de pliage très simplifiée.
  • Volume réduit après pliage.
  • Pod : suspentes séparées du secours (minimise la possibilité que les suspentes ne fassent des boucles).
  • Matériaux de très haute qualité :Dyneema et tissus 27 gr/m.
  • Temps d’ouverture extrêmement rapide, même en conditions défavorable ou extrême (la forme carrée et principalement les angles provoquent un écopage optimisé)
 
ci-dessous les Infos techniques S M L

AIRCROSS U-Cruise

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parapente news

U CRUISE

Qualité, confort et performances!

Nous attendions avec impatience et curiosité cette très belle aile. De conception Paul Amiell pour AirCross, nous avions déjà testé l’U-Fly 2 (B ludique) et le biplace Double-U. On passe à la vitesse supérieure avec cette U-Cruise en B sport…

Eh bien pour le moment, que des réussites !

 
Le marché des ailes EN B comporte une variété impressionnante de machines, couvrant une très large palette de profils d’utilisateurs. Avec l’U-Cruise, le team AirCross souhaitait développer une aile de hautes performances dans la catégorie, capable d’accompagner les pilotes déjà chevronnés dans leurs ambitions de cross. Le road-book visait donc à créer une aile maniable dotée de bons rendements en thermique, amortie et tolérante, armée d’un bon floating, stable et solide pour aborder confortablement la navigation à haute vitesse.
Paul Amiell développe longuement l’aile puis novembre 2015, Konrad Görg, ancien pilote de coupe du Monde et manager de la marque, part à Quixada. Bilan ? 15 jours de tests, 1 600 km parcourus, trois vols à plus de 300 km dont une journée stoppée à 370 km en raison d’une zone de vol réglementée.
Quelques derniers ajustements début 2016 bouclent le programme.
L’U-Cruise arrive donc sur le marché des ailes type « B sport » en 3 tailles homologuées S-M-L, couvrant un PTV de 60 à 115 kg. Une taille XL (PTV 105/130 kg) est en cours d’homologation.
Conditions d’essai:
Août 2016, nombreux vols-tests dans le massif du Chablais, répartis sur 3 semaines. Toutes conditions thermiques, du noyau teigneux en face Est du Roc d’Enfer, jusqu’aux soarings du soir en combes Nord dans les «secret-spots» du secteur.

Conception, design, structure et matériaux

L’U-Cruise M testée pèse 5,8 kg. Normal pour une aile qui vise la durabilité et une absolue tenue structurelle dans le temps, conçue pour engloutir des centaines d’heures de vols et de kilomètres. Au premier contact, c’est l’important grammage des tissus qui s’impose extrados en Porcher Sport 38 g/m² et Dominico 35 g/m², intrados en Dominico 35, profils et diagonales en Dominico 35 et Porcher 32, la U-Cruise ne sera vraiment pas une aile de type «consommable» !
RÉCAPITULATIF DES MESURES ET COMPORTEMENTS

 Modèle et taille testée :

AirCross U-Cruise M PTV pilote :test effectué à PTV de 95 à 98 kg, pour PTV homologation 75-100 kg.

Efforts en virage :

Fermes assez rapidement puis progressifs. RAS pour la catégorie si ce n’est un vrai gros point dur sécurisant en basses vitesses. Indécrochable !

Pilotage accélérateur :

Effort médian classique. Enclenchement aisé, prise de vitesse claire puis grande stabilité en navigation, peu de rebonds dans la turbulence. Pilotage accélérateur facile, efficace, peu énergivore. Grosse solidité dans la turbulence, pilotage
« aux C » inutile, actions commandes classiques à privilégier.

Inversions de virage :

Un peu d’inertie sur les inversions aux faibles angles, gommée au fil de la prise d’énergie… Aux grands angles, l’U-Cruise développe beaucoup de puissance qu’il faut savoir maîtriser !

Comportement en spirale :

Légère neutralité spirale.

Roulis :

Niet. Si l’U-Cruise offre une bonne capacité de transmission des infos par les bouts d’aile, la voile ne subit jamais la masse d’air en partant en oppositions/roulis

Lacet :

Pas de lacet parasite. Toutefois, on peut générer de petits mouvements à plat pour optimiser/jouer en thermique.

Comportement tangage :

Le shark-nose imposant participe certainement à générer efficacement une énorme stabilité sur l’axe de tangage ! Si l’aile entraîne bien vers l’avant, pas de pitchs incessants à temporiser en prospection ou en vol accéléré. Le comportement sur l’axe rend le vol simplement confortable !

Commentaire accessibilité :

B high. Même si l’aile est amortie, réellement sage en navigation-thermique-turbulences-vol accéléré et saine en fermeture, les performances et l’énergie dégagée destinent l’U-Cruise à des pratiquants aguerris, assez ambitieux,
capables de maîtriser et d’exploiter le potentiel de la machine.

Mesures :

Relevées au PTV maxi 98 kg, charge alaire 3,74 kg/m².
Sellette style cocon race. Instruments Flytec 6030 couplé sonde + GPS Garmin.

Taux de chute mini :

1,1 m/s.

Vitesses et finesses :

Bras hauts, 41 km/h +/-0.5, finesse 10,15.

Accélérateur à 50 % :

46 km/h +/-1, finesse 8,9.

Accélérateur à 100 % :

53 km/h +/-1, finesse toujours oscillant autour de 8.

Shark-nose:

Le shark-nose est très impressionnant avec un ancrage des A reculé à l’extrême, d’où gros travail de rigidification du bord d’attaque avec de longs joncs.
Ouvertures minimalistes, allongement de 5,6 racé et 65 cellules – dont 12 closes typent clairement l’U-Cruise en haut de catégorie. Le travail général de conception et de voilerie est au top de la qualité. Sous tension en vol, confirmation, l’état de surface général est parfait.
Suspentage très optimisé en 2 étages seulement sur les lignes A, B, C3 (avec 3 étages sur les C centraux). Suspentes basses gainées, étage supérieur non gainé. Côté élévateurs fins, très bonne facture, RAS, dotés de poulies Harken, belles poignées confortables.
Notons un jonc cerclant le stabilo, joli technologiquement et raffiné mais qui demandera du soin au pliage.

Décollage

Avec un cône gainé aussi minimaliste, le démêlage et la mise en œuvre sont ultra-simples. Le poids de l’aile et les entrées d’air fines génèrent une mise en pression très progressive. Même si on peut récupérer-placer l’U-Cruise en jeux d’élévateurs face-voile, le poids et l’amortissement de l’aile rendent le placement pilote fondamental dans les phases de gonflage pour gérer la légère inertie. Rien ne sert de « claquer » la voile.
La structure nécessite simplement un accompagnement aux élévateurs sur toute la montée. Vent nul, une bonne disposition à plat sera opportune.
Par vent fort, cette petite mollesse au gonflage devient clairement une force. L’aile monte vraiment graduellement, sans jamais arracher. Une faible temporisation sera tout juste nécessaire pour arrêter le pitch au besoin.

Pilotage, repères

Visuellement, l’U-Cruise paraît hyper tendue et homogène. Les premiers touchers de voile
transcrivent logiquement des sensations de solidité, de stabilité, une très forte cohésion générale et un amortissement mesuré sur tous les axes. L’action commande transmet cet équilibre global et requiert un effort dès le point de contact. Notez bien, l’aile est ferme certes, mais pas trop physique sur la course efficiente de pilotage (jusqu’aux côtes). En revanche, les basses vitesses sont ultra-sécurisées par l’effort considérable à maintenir : très difficile de générer des départs en négatif et en tout cas, impossible d’aborder cette phase involontairement. De plus, au-delà de l’effort à fournir, l’U-Cruise paraît littéralement indécrochable… Il faut un tour de frein et pomper dynamiquement pour faire flancher le profil.
Une aile très structurée… 65 cellules pour un allongement de 5,6 en font l’aile la plus cloisonnée de sa catégorie. Résultat : surface lissée au maximum et tenue structurelle irréprochable.

Vol thermique… Prospection, placements, maniabilité et rendements

Excellente glisse bras hauts à plus de 40 km/h. Pas de tangage ou de roulis parasite, même en conditions « pepsi ». Concrètement, les bouts d’ailes transmettent juste ce qu’il faut d’informations pour accompagner la machine sur l’axe.
L’homogénéité, la stabilité et l’amortissement bien dosé permettent une navigation claire et douce avant d’aborder le thermique. Les actions sellettes sont efficaces pour déclencher puis accompagner le virage. Le pilotage optimal se découvre intuitivement, en haut de débattement.
L’effort y est acceptable pour une bonne maniabilité, la gestuelle s’apprivoise facilement en très peu de temps et l’U-Cruise dévoile alors son potentiel de précision dans les jeux thermiques.
La voile reste toujours hyper monobloc, emmène assez naturellement vers l’ascendance et se place par un simple accompagnement à la commande. Même s’il est possible de freiner profondément la machine, inutile de chercher à cintrer le cœur des thermiques en ralentissant. Une citation que j’aime bien, comme nous le répétait Gérard Bosson, un de nos pionniers vénérés : « Laissez voler votre aile ! Elle vole naturellement mieux que vous. Vous devez juste l’écouter et l’accompagner ». Parfait axiome pour l’U-Cruise… Laisser la machine se placer, recentrer les rayons ou élargir en déports sellette permet de naviguer efficacement dans les thermiques. Hyper amortie en tangage, ses capacités de glisse et de rebond sont excellentes. En conséquence, le floating, la rigidité, la robustesse et la puissance dégagée permettent d’évoluer vraiment très confortablement dans les conditions les plus hostiles.
En résumé, un pilotage thermique facile, très accessible, économe, pour des rendements clairement dignes de beaucoup d’ailes de rang supérieur.

Navigation

L’U-Cruise est très homogène, se déforme peu structurellement. L’aile entraîne toujours en bloc, reste verrouillée en tangage et rebondit ainsi très bien en navigation. Donc très efficace en appuis dynamiques au relief, relâchée ou accélérée. La précieuse robustesse génère un léger effort d’enclenchement de l’accélérateur. Pour autant, la pression au barreau reste médiane sur toute la course. C’est du « on/off »… L”aile prend sa vitesse, transperce la masse d’air et se pilote très bien à l’accélérateur.
Petite particularité, si le pilotage aux élévateurs C reste possible, il génère une vraie compression de l’aile dans la corde et il est véritablement physique. Le pilotage à hautes vitesses est plus confortable en gérant classiquement l’accélérateur au pied et par des actions de temporisations freinages classiques. Le plané, quant à lui, est vraiment au top de la catégorie. Pour être clair, l’U-Cruise a certainement l’une des polaires les plus performantes des EN B.
Il est donc quasiment toujours rentable de se déplacer au premier barreau à 45-46 km/h. Vous devrez juste apprendre à « décoder » les informations normales et très prévenantes du profil.
Côté fermetures accéléré… L’aile paraît indestructible à tous régimes et la solidité permet réellement d’avancer sereinement dans le gros temps.

Manœuvres

Pour un tel niveau de performances, l’accessibilité de l’U-Cruise est surprenante. Toutefois, l’énergie dégagée en rotations ou aux grands angles est vraiment digne d’ailes du rang supérieur. En fermetures asymétriques provoquées – et subies en conditions inhabituelles, ultra méchantes -, la puissance de l’aile n’autorise pas de grand retard.
Les oreilles, possibles et efficaces, permettent aussi en vol accéléré de gérer des approches en terrains et vents scabreux.

Conclusions

Loin des produits hyper-marketés, l’U-Cruise est un « vrai » parapente, développé par des pilotes, pour des pilotes. Une aile au gros potentiel, hyper performante et saine, solide structurellement, facile, agréable et maniable en thermique, efficace en navigation.
Elle peut couvrir une très large plage de progression : des pilotes qui abordent sérieusement le cross jusqu’aux grandes expéditions type Quixada. De plus, une aile carrément durable, faite pour voler.

Pour qui ?

Pilotes déjà expérimentés, crossmen qui cherchent une aile équilibrée : racée mais amortie,
maniable mais peu exigeante en pilotage thermique, hyper solide en turbulences, au top des performances de la catégorie.
Pilotes très réguliers s’orientant vers un produit durable et robuste, capable d’affronter des centaines d’heures de vol sans broncher.

Les plus

  • Conception robuste, choix de matériaux durables, excellente qualité de fabrication (eten plus, 4 ans d’assurance gratuite incluse !)
  • Homogénéité, amortissement général, capacité d’absorption de la turbulence, solidité en vol
  • Particulièrement confortable et efficace de comportements sur l’axe de tangage !
  • Bon floating pour la catégorie, bonne maniabilité en hauts de débattements, rendements
  • thermiques, plané accéléré.

Les moins ?

  • Le poids structurel destine la machine à une utilisation classique, loin des tendances « hike and fly »
  • L’effort à la commande en basses vitesses est vraiment important (mais sera salvateur pour les pilotes en progression et/ou bûcherons peu sensibles aux informations transmises par la voile).
Prix public 3990€ / tailles Demander l’avis de BERMO et tous les AVANTAGES

446 km avec la “U Cruise” EN B de chez UCROSS au Brésil

Ecrit par Bermo sur . Publié dans AIles cross, Parapente news

konrad-446

Konrad a volé 446km avec la U Cruise EN B au Brésil le 1er novembre 2016 !

C`est le plus grand vol jusqu`à aujourd`hui avec une voile EN B. En même temps il avait déclaré le goal de 425km, le record mondial a été envoyé à la FAI. La voile U Cruise avait été présenté à la Coupe Icare il y a que deux mois. Si vous voulez commander des voiles démos, n` hésitez pas me contacter. Prix public 3900€ / tailles S M L XL Demander l’avis de BERMO et tous les AVANTAGES
   

Le Tangage

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Tutoriels

K2 parapente/ La tangage / Maxence Jorcin/ Christophe Waller/ Comment amplifier et comment temporiser le tangage.
Pilotage /SIV Paragliding/ SIV course
Stage pilotage /SIV / Tutorial / Cours pédagogiques parapente/ parapente / Risques / Frontale / Décrochage. Lac d'Annecy.
Nous remercions Sup'air Sellette & Parachute. Sky Dream/ Gradient France/ Fabien Chaix/ Aspen 3/
Nous avons utilisé des Gopro Full HD/ ainsi qu'une Canon xl ha dv
Avec les paysages enneigés nous étions à Aussois/ Haute Maurienne Vanoise.
Le Lac est celui d'Annecy.
No Crash/ No Accident
Tranquille…

Sellette Ozium

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Sellettes Cocon

Sellette Ozone Ozium


L’Ozium, la sellette couchée dos légère !

L’Ozium est une sellette incroyablement légère destinée aux pilotes ayant besoin d’un matériel compact et léger pour leur activité. Le concept de cette sellette a été mis a l’épreuve pendant la compète Red Bull XAlps 2013, la plus dure de toutes les compètes mondiales. 
Les pilotes Ozone ont alors mis l’Ozium à l’épreuve pendant les longues manches accomplies jour après jour en conditions alpines. Nous sommes donc partis du concept de base exploité pendant la XAlps et y avons ajouté de la solidité et de la facilité d’emploi pour en faire un excellent choix destiné aux pilotes recherchant la légereté et le confort dans un faible volume. Le poids total de l’Ozium est très exactement de 2,6 kg. Livrée avec maillons Ozone Edelrid (59 g./pièce). Haut

Concept et fabrication

La conception de l’Ozium, dépourvue de planche d’assise, en diminue non seulement le poids, mais la rend moins sensible en l’air.
 Le cale pied rigide en fibre de carbone constitue un point d’appui confortable pour tous les déplacemernts de poids et les manoeuvres à effectuer dans le harnais. Lorsque la longueur du cocon est bien reglée, l’Ozium permet de voler dans une position très relaxante permettant au pilote de s’incliner confortablement grâce à un soutien de style hamac depuis les épaules juqu’aux chevilles. Cette position de détente est une clé de la réussite des longs cross, comme on a pu le constater lors de la XAlps. L’Ozium comporte un barreau d’accération intégré, et la pièce d’accrochage de la voile est suffisamment longue pour permettre au pilote de la faire passer, si besoin, par le dispositif d’accélération de la voile. Si vous optez pour le traditionnel dispositif de crochet Brummel, il n’y a plus qu’à régler le dispositif d’acélération à la longueur voulue. Sellette couchée dos légère Ozium d'Ozone L’Ozium comporte également un cockpit léger pour vos instruments de vol ainsi qu’un dispositif d’hydratation en vol composé d’une poche interne dans le dos de la sellette avec une ouverture et des points d’ancrages pour le tuyau d’alimentation. Sur l’autre épaule , on trouve un dispositif de fixation d’une radio ou d’une balise Spot.   Cockpit de la sellette couchée dos légère Ozium d'Ozone Sellette couchée dos légère Ozium d'Ozone   La sellette est fabriquée pour l’essentiel avec un tissu résistant ripstop 210 Denier que nous utilisons pour différentes applications depuis plusieurs années. Le Pod est fait d’un matériau souple analogue au Lycra, exigeant du soin mais prévu pour durer plusieurs années. Ce pod est entièrement remplaçable. La structure portante de l’Ozium est faite d’un filet standard et très fiable de 25 mm. En plus de la poche principale, il en existe trois autres : une sous le siège et deux poches latérales comportant une boucle d’attache pour les objets emportés. Haut

Mousse dorsale

L’Ozium est disponible avec une mousse dorsale certifiée LTF ; ou moins épaisse, plus légère de 350 g. Bien que les deux versions soient certifiées EN, nous recommandons l’emploi de la mousse LTF aux pilotes très soucieux de gain de poids. Des mousquetons ultra-légers en aluminium sont également inclus. Haut

Logement dorsal du secours

Le compartiment dorsal de logement du parachute de secours est un élément clé de la facilité d’utilisation de l’Ozium. Ce compartiment offre un volume de 5 litres, suffisant pour loger un Rogallo moderne ou l’Angel 140. Pour faciliter le logement du secours, un sac spécial est livré avec chaque Sellette. Le système de déploiement est efficace et facile d’usage grâce à un système de de double coulisseaux en nylon. La poignée du secours est bien sécurisée mais facile à tirer. L’Ozium comporte enfin deux brides de secours ultra-légères. Haut

Réglages

Vous pourrez effectuer pas mal de réglages de votre Ozium en plein vol : bretelles ; sangles dorsales ; cale-pieds… Il est cependant important de faire des réglages minutieux avant de décoller pour la première fois avec cette sellette. Nous vous conseillons de ne pas modifier de façon trop importante la hauteur d’assise (cordons rouges). La longueur du pod devra être réglée à votre taille avant de voler. Haut

Taille recommandée

Taille du pilote (cm) Taille Sellette Taille Cover Leg
160 – 176 M S
175 – 183 M M
181 – 189 L M
188 – 198 L L
Cover Leg : Taille Small = Taille Medium – 9 cm Taille Large = Taille Medium + 8 cm Haut

Spécifications, tarifs

Taille Sellette / Taille POD M / S M / M L / M L / L
Taille pilote (cm) 160-176 175-182 181-189 188-198
Poids de la sellette avec mousquetons alu (2 pièces), ligne de freins, poignée secours et pod interne (kg) 1.49 1.49 1.51 1.51
Poids mousse certifiée LTF (kg) 0.54 0.54 0.54 0.54
Poids mousse légère (kg) 0.35 0.35 0.35 0.35
Poids du Speedbag y compris le Speed System Line (kg) 0.38 0.4 0.4 0.42
Poids du repose-pied en carbone (kg) 0.1 0.1 0.1 0.1
Poids du cockpit (kg) 0.07 0.07 0.07 0.07
Poids total sellette avec mousse LTF (kg) 2.58 2.6 2.62 2.64
Poids total sellette avec mousse légère (kg) 2.39 2.41 2.43 2.45
Volume sac portage conseillé M/L (L) 50/62 50/62 50/62 50/62
Poids sac portage conseillé (kg) 0.55 0.55 0.55 0.55
Prix Public TTC sellette avec Cover Leg léger 945 € 945 € 945 € 945 €
Prix Public TTC sellette avec protection de jambes 570 (soit 200grs de plus que la version avec protection lite en Lycra) 1110 € 1110 1110 1110
Prix Public TTC Cover Leg Ozium de remplacement 85 € 85 € 85 € 85 €
Prix Public TTC Cover Leg neoprène épais (adaptable Forza) 410 € 410 € 410 € 410 €
Sellette livrée avec maillons Ozone Edelrid (59 g./pièce).