l’X-One, le meilleur secours actuel ?

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Parachute X-ONE X-One  Parachute de secours Parapente Formation au pliage
Quelques infos sur ci qui est probablement le meilleur secours actuel : C’est actuellement le secours le plus stable et les matériaux utilisés en font l’un des plus léger du marché.

Sur cette nouvelle version, inspirée du CROSS, nous avons largement modifié et amélioré les diverses techniques utilisées pour vous proposer aujourd’hui l’ X-One. Le poids de l’X-One a été revu à la baisse et le pliage est maintenant l’équivalent d’un secours hémisphérique. De nouvelles techniques de conception, nous ont permis de faire évoluer les trois caractéristiques essentielles d’un très bon secours.
  • Un temps d’ouverture optimisé.
  • Un taux de chute encore amélioré.
  • Une stabilité pendulaire inégalée.
Il est produit avec les matériaux références : Cousin Trestec pour les suspentes et UTT pour le tissu. Non seulement tous les matériaux utilisés sont Européens, mais la fabrication est elle aussi issue de la CEE. Les techniques de découpe et d’assemblage les plus modernes vous garantissent un produit de très haute qualité et une qualité constante même après plusieurs années de stockage ou d’utilisation .
  • Méthode de pliage très simplifiée.
  • Volume réduit après pliage.
  • Pod : suspentes séparées du secours (minimise la possibilité que les suspentes ne fassent des boucles).
  • Matériaux de très haute qualité :Dyneema et tissus 27 gr/m.
  • Temps d’ouverture extrêmement rapide, même en conditions défavorable ou extrême (la forme carrée et principalement les angles provoquent un écopage optimisé)
 
ci-dessous les Infos techniques S M L

AIRCROSS U-Cruise

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U CRUISE

Qualité, confort et performances!

Nous attendions avec impatience et curiosité cette très belle aile. De conception Paul Amiell pour AirCross, nous avions déjà testé l’U-Fly 2 (B ludique) et le biplace Double-U. On passe à la vitesse supérieure avec cette U-Cruise en B sport…

Eh bien pour le moment, que des réussites !

 
Le marché des ailes EN B comporte une variété impressionnante de machines, couvrant une très large palette de profils d’utilisateurs. Avec l’U-Cruise, le team AirCross souhaitait développer une aile de hautes performances dans la catégorie, capable d’accompagner les pilotes déjà chevronnés dans leurs ambitions de cross. Le road-book visait donc à créer une aile maniable dotée de bons rendements en thermique, amortie et tolérante, armée d’un bon floating, stable et solide pour aborder confortablement la navigation à haute vitesse.
Paul Amiell développe longuement l’aile puis novembre 2015, Konrad Görg, ancien pilote de coupe du Monde et manager de la marque, part à Quixada. Bilan ? 15 jours de tests, 1 600 km parcourus, trois vols à plus de 300 km dont une journée stoppée à 370 km en raison d’une zone de vol réglementée.
Quelques derniers ajustements début 2016 bouclent le programme.
L’U-Cruise arrive donc sur le marché des ailes type « B sport » en 3 tailles homologuées S-M-L, couvrant un PTV de 60 à 115 kg. Une taille XL (PTV 105/130 kg) est en cours d’homologation.
Conditions d’essai:
Août 2016, nombreux vols-tests dans le massif du Chablais, répartis sur 3 semaines. Toutes conditions thermiques, du noyau teigneux en face Est du Roc d’Enfer, jusqu’aux soarings du soir en combes Nord dans les «secret-spots» du secteur.

Conception, design, structure et matériaux

L’U-Cruise M testée pèse 5,8 kg. Normal pour une aile qui vise la durabilité et une absolue tenue structurelle dans le temps, conçue pour engloutir des centaines d’heures de vols et de kilomètres. Au premier contact, c’est l’important grammage des tissus qui s’impose extrados en Porcher Sport 38 g/m² et Dominico 35 g/m², intrados en Dominico 35, profils et diagonales en Dominico 35 et Porcher 32, la U-Cruise ne sera vraiment pas une aile de type «consommable» !
RÉCAPITULATIF DES MESURES ET COMPORTEMENTS

 Modèle et taille testée :

AirCross U-Cruise M PTV pilote :test effectué à PTV de 95 à 98 kg, pour PTV homologation 75-100 kg.

Efforts en virage :

Fermes assez rapidement puis progressifs. RAS pour la catégorie si ce n’est un vrai gros point dur sécurisant en basses vitesses. Indécrochable !

Pilotage accélérateur :

Effort médian classique. Enclenchement aisé, prise de vitesse claire puis grande stabilité en navigation, peu de rebonds dans la turbulence. Pilotage accélérateur facile, efficace, peu énergivore. Grosse solidité dans la turbulence, pilotage
« aux C » inutile, actions commandes classiques à privilégier.

Inversions de virage :

Un peu d’inertie sur les inversions aux faibles angles, gommée au fil de la prise d’énergie… Aux grands angles, l’U-Cruise développe beaucoup de puissance qu’il faut savoir maîtriser !

Comportement en spirale :

Légère neutralité spirale.

Roulis :

Niet. Si l’U-Cruise offre une bonne capacité de transmission des infos par les bouts d’aile, la voile ne subit jamais la masse d’air en partant en oppositions/roulis

Lacet :

Pas de lacet parasite. Toutefois, on peut générer de petits mouvements à plat pour optimiser/jouer en thermique.

Comportement tangage :

Le shark-nose imposant participe certainement à générer efficacement une énorme stabilité sur l’axe de tangage ! Si l’aile entraîne bien vers l’avant, pas de pitchs incessants à temporiser en prospection ou en vol accéléré. Le comportement sur l’axe rend le vol simplement confortable !

Commentaire accessibilité :

B high. Même si l’aile est amortie, réellement sage en navigation-thermique-turbulences-vol accéléré et saine en fermeture, les performances et l’énergie dégagée destinent l’U-Cruise à des pratiquants aguerris, assez ambitieux,
capables de maîtriser et d’exploiter le potentiel de la machine.

Mesures :

Relevées au PTV maxi 98 kg, charge alaire 3,74 kg/m².
Sellette style cocon race. Instruments Flytec 6030 couplé sonde + GPS Garmin.

Taux de chute mini :

1,1 m/s.

Vitesses et finesses :

Bras hauts, 41 km/h +/-0.5, finesse 10,15.

Accélérateur à 50 % :

46 km/h +/-1, finesse 8,9.

Accélérateur à 100 % :

53 km/h +/-1, finesse toujours oscillant autour de 8.

Shark-nose:

Le shark-nose est très impressionnant avec un ancrage des A reculé à l’extrême, d’où gros travail de rigidification du bord d’attaque avec de longs joncs.
Ouvertures minimalistes, allongement de 5,6 racé et 65 cellules – dont 12 closes typent clairement l’U-Cruise en haut de catégorie. Le travail général de conception et de voilerie est au top de la qualité. Sous tension en vol, confirmation, l’état de surface général est parfait.
Suspentage très optimisé en 2 étages seulement sur les lignes A, B, C3 (avec 3 étages sur les C centraux). Suspentes basses gainées, étage supérieur non gainé. Côté élévateurs fins, très bonne facture, RAS, dotés de poulies Harken, belles poignées confortables.
Notons un jonc cerclant le stabilo, joli technologiquement et raffiné mais qui demandera du soin au pliage.

Décollage

Avec un cône gainé aussi minimaliste, le démêlage et la mise en œuvre sont ultra-simples. Le poids de l’aile et les entrées d’air fines génèrent une mise en pression très progressive. Même si on peut récupérer-placer l’U-Cruise en jeux d’élévateurs face-voile, le poids et l’amortissement de l’aile rendent le placement pilote fondamental dans les phases de gonflage pour gérer la légère inertie. Rien ne sert de « claquer » la voile.
La structure nécessite simplement un accompagnement aux élévateurs sur toute la montée. Vent nul, une bonne disposition à plat sera opportune.
Par vent fort, cette petite mollesse au gonflage devient clairement une force. L’aile monte vraiment graduellement, sans jamais arracher. Une faible temporisation sera tout juste nécessaire pour arrêter le pitch au besoin.

Pilotage, repères

Visuellement, l’U-Cruise paraît hyper tendue et homogène. Les premiers touchers de voile
transcrivent logiquement des sensations de solidité, de stabilité, une très forte cohésion générale et un amortissement mesuré sur tous les axes. L’action commande transmet cet équilibre global et requiert un effort dès le point de contact. Notez bien, l’aile est ferme certes, mais pas trop physique sur la course efficiente de pilotage (jusqu’aux côtes). En revanche, les basses vitesses sont ultra-sécurisées par l’effort considérable à maintenir : très difficile de générer des départs en négatif et en tout cas, impossible d’aborder cette phase involontairement. De plus, au-delà de l’effort à fournir, l’U-Cruise paraît littéralement indécrochable… Il faut un tour de frein et pomper dynamiquement pour faire flancher le profil.
Une aile très structurée… 65 cellules pour un allongement de 5,6 en font l’aile la plus cloisonnée de sa catégorie. Résultat : surface lissée au maximum et tenue structurelle irréprochable.

Vol thermique… Prospection, placements, maniabilité et rendements

Excellente glisse bras hauts à plus de 40 km/h. Pas de tangage ou de roulis parasite, même en conditions « pepsi ». Concrètement, les bouts d’ailes transmettent juste ce qu’il faut d’informations pour accompagner la machine sur l’axe.
L’homogénéité, la stabilité et l’amortissement bien dosé permettent une navigation claire et douce avant d’aborder le thermique. Les actions sellettes sont efficaces pour déclencher puis accompagner le virage. Le pilotage optimal se découvre intuitivement, en haut de débattement.
L’effort y est acceptable pour une bonne maniabilité, la gestuelle s’apprivoise facilement en très peu de temps et l’U-Cruise dévoile alors son potentiel de précision dans les jeux thermiques.
La voile reste toujours hyper monobloc, emmène assez naturellement vers l’ascendance et se place par un simple accompagnement à la commande. Même s’il est possible de freiner profondément la machine, inutile de chercher à cintrer le cœur des thermiques en ralentissant. Une citation que j’aime bien, comme nous le répétait Gérard Bosson, un de nos pionniers vénérés : « Laissez voler votre aile ! Elle vole naturellement mieux que vous. Vous devez juste l’écouter et l’accompagner ». Parfait axiome pour l’U-Cruise… Laisser la machine se placer, recentrer les rayons ou élargir en déports sellette permet de naviguer efficacement dans les thermiques. Hyper amortie en tangage, ses capacités de glisse et de rebond sont excellentes. En conséquence, le floating, la rigidité, la robustesse et la puissance dégagée permettent d’évoluer vraiment très confortablement dans les conditions les plus hostiles.
En résumé, un pilotage thermique facile, très accessible, économe, pour des rendements clairement dignes de beaucoup d’ailes de rang supérieur.

Navigation

L’U-Cruise est très homogène, se déforme peu structurellement. L’aile entraîne toujours en bloc, reste verrouillée en tangage et rebondit ainsi très bien en navigation. Donc très efficace en appuis dynamiques au relief, relâchée ou accélérée. La précieuse robustesse génère un léger effort d’enclenchement de l’accélérateur. Pour autant, la pression au barreau reste médiane sur toute la course. C’est du « on/off »… L”aile prend sa vitesse, transperce la masse d’air et se pilote très bien à l’accélérateur.
Petite particularité, si le pilotage aux élévateurs C reste possible, il génère une vraie compression de l’aile dans la corde et il est véritablement physique. Le pilotage à hautes vitesses est plus confortable en gérant classiquement l’accélérateur au pied et par des actions de temporisations freinages classiques. Le plané, quant à lui, est vraiment au top de la catégorie. Pour être clair, l’U-Cruise a certainement l’une des polaires les plus performantes des EN B.
Il est donc quasiment toujours rentable de se déplacer au premier barreau à 45-46 km/h. Vous devrez juste apprendre à « décoder » les informations normales et très prévenantes du profil.
Côté fermetures accéléré… L’aile paraît indestructible à tous régimes et la solidité permet réellement d’avancer sereinement dans le gros temps.

Manœuvres

Pour un tel niveau de performances, l’accessibilité de l’U-Cruise est surprenante. Toutefois, l’énergie dégagée en rotations ou aux grands angles est vraiment digne d’ailes du rang supérieur. En fermetures asymétriques provoquées – et subies en conditions inhabituelles, ultra méchantes -, la puissance de l’aile n’autorise pas de grand retard.
Les oreilles, possibles et efficaces, permettent aussi en vol accéléré de gérer des approches en terrains et vents scabreux.

Conclusions

Loin des produits hyper-marketés, l’U-Cruise est un « vrai » parapente, développé par des pilotes, pour des pilotes. Une aile au gros potentiel, hyper performante et saine, solide structurellement, facile, agréable et maniable en thermique, efficace en navigation.
Elle peut couvrir une très large plage de progression : des pilotes qui abordent sérieusement le cross jusqu’aux grandes expéditions type Quixada. De plus, une aile carrément durable, faite pour voler.

Pour qui ?

Pilotes déjà expérimentés, crossmen qui cherchent une aile équilibrée : racée mais amortie,
maniable mais peu exigeante en pilotage thermique, hyper solide en turbulences, au top des performances de la catégorie.
Pilotes très réguliers s’orientant vers un produit durable et robuste, capable d’affronter des centaines d’heures de vol sans broncher.

Les plus

  • Conception robuste, choix de matériaux durables, excellente qualité de fabrication (eten plus, 4 ans d’assurance gratuite incluse !)
  • Homogénéité, amortissement général, capacité d’absorption de la turbulence, solidité en vol
  • Particulièrement confortable et efficace de comportements sur l’axe de tangage !
  • Bon floating pour la catégorie, bonne maniabilité en hauts de débattements, rendements
  • thermiques, plané accéléré.

Les moins ?

  • Le poids structurel destine la machine à une utilisation classique, loin des tendances « hike and fly »
  • L’effort à la commande en basses vitesses est vraiment important (mais sera salvateur pour les pilotes en progression et/ou bûcherons peu sensibles aux informations transmises par la voile).
Prix public 3990€ / tailles Demander l’avis de BERMO et tous les AVANTAGES

446 km avec la “U Cruise” EN B de chez UCROSS au Brésil

Ecrit par Bermo sur . Publié dans AIles cross, Parapente news

konrad-446

Konrad a volé 446km avec la U Cruise EN B au Brésil le 1er novembre 2016 !

C`est le plus grand vol jusqu`à aujourd`hui avec une voile EN B. En même temps il avait déclaré le goal de 425km, le record mondial a été envoyé à la FAI. La voile U Cruise avait été présenté à la Coupe Icare il y a que deux mois. Si vous voulez commander des voiles démos, n` hésitez pas me contacter. Prix public 3900€ / tailles S M L XL Demander l’avis de BERMO et tous les AVANTAGES
   

SKY PARAGLIDERS à la COUPE ICARE

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parapente news

Automne 2016

Coupe Icare avis

SKY PARAGLIDERS à la COUPE ICARE   

le futur est déjà là ! septembre 2016

La 43 ème Coupe Icare est terminée et laisse dans son sillage les conceptions, les styles et les tendances qui vont graver la saison 2017. Mais qu’est ce qui est nouveau chez Sky, je vous entends le demander. Eh bien, vraiment pas mal de choses. Le thème du stand de cette année était d’évoquer l’esprit de la conception et de dévoiler la prochaine ère de nouvelles conceptions de pointe. Orné d’esquisses de projets actuels et futurs, ainsi que de l’affichage de l’ensemble de la gamme de produits actuelle, nous avons également révélé notre châssis de Paramoteur universel proto. Il y avait beaucoup de nouveautés pour attirer l’attention. Au centre était notre concept sellette conçu par Cyprian Koren. Cyprian, maintenant à temps plein dans le Team de conception Sky montre son style et son attitude de conception avant gardiste avec des projets tels que le nouveau CRUX alpiniste sellette et sac à dos Eyrie Light, ainsi cela nous a donner un aperçu de la future gamme de sellette Sky avec son bloc d’esquisses prolifique.

les nouveaux modèles de la gamme d’ailes étaient en abondance. Nous avons une palette de nouvelles ailes passionnantes pour 2017: EXOS (EN C XC & hike and fly perfo), APOLLO BI (EN C XC tandem), KOOKY Freestyle, PPG ” paramoteur” série d’aile de la ligne Power (débutant, intermédiaire et intermédiaire / experts). Les nouvelles ailes ont été présentées magnifiquement à la démo des constructeurs en vol. Exos, Apollo Bi et Apollo ont montré leurs lignes épurées et Exos faisait le spectacle avec un accueil du retour de la haute technologie et à la performance en catégorie EN C. Pendant ce temps sur le terrain des paramoteurs, Paco Guera mettait la Zorro sur la tranche à toutes allures autour de la piste dans un style parfait. La Zorro a démontré son extrême polyvalence, en croisière et en virages “carvés” autour des pylônes. Paco avec un enthousiasme contagieux avait un large sourire ceci en dit long…pas besoin de mots. Le beau partenariat de conception Latino de Juan Salvadori (designer de l’aile) et Paco Guera (concept et les tests de conception) a vraiment montré ce qui est possible avec cette nouvelle génération d’aile PPG. Pour un regard plus en profondeur dans les détails les plus fins des nouveaux produits , lisez la suite…

CRUX NŒUD

AILES

 

Nous sommes très heureux de vous présenter notre toute nouvelle EXOS aile EN C. Cette très attendue ré-émergence d’une aile de performance de 3 lignes EN C dans la gamme Sky devait être spéciale, et les choses spéciales prennent du temps. Nous sommes sûrs que vous ne serez pas déçu. L’APOLLO BI est dans les étapes finales de certification. Un BI EN C de performances, 3 lignes, pour le connaisseur qui aime partager le plaisir. Entrer dans le monde du freestyle, nous vous présentons la  KOOKY. . L’aile freestyle très polyvalente jusqu’à “l’accro”. La gamme PPG bientôt finalisée, CIMA PPG, FLUX et nous ajoutons une autre aile dans la gamme Power la Zorro. Un tout nouveau design ‘réflexe’ pour régaler les pilotes paramoteur intermédiaires à experts.  
Exos fait ses débuts
Aussi à l’aise autour des pylônes comme il est en croisière.

EN DÉTAIL

EXOS Destinée aux amateurs de XC de niveau de compétence EN C à la recherche d’une aile qui est fidèle à sa classe et qui n’est pas trop exigeante à piloter, mais s’adressant aux pilotes qualifiés, offre un niveau de hautes performances et une grande précision, avec un esprit si souvent attribué aux ailes Sky . Avec un ratio d’allongement à plat de 6.4, elle n’est pas extrême, néanmoins offrant des performances au top. technologie Sport en ligne . Incluant la technologie LEO (Leading Edge Optimisation) en bord d’attaque,Triple 3D shapping et système V Bridge. Nous avons réussi à faire léger , soit à 4,050 kg pour la taille médium. Nous voulions garder l’Exos pratique à utiliser. Une des clés de l’ aspect pratique de Exos est la sélection intelligente des suspentes utilisées. PPSL 200 (résistance à 30% plus élevé après essai de flexion “5000 cycles” sur toute autre ligne Vectran ou aramide comp) offre une stabilité et une longue durée de vie. L’utilisation de DC 60 pour les lignes plus minces reste simples et efficace. Le textile  extrados, intrados et cloisons est le Skytex 32 offrant la légèreté, la durabilité et la qualité. Le touché de voile sublime Sky était un must ! La date de sortie est l’automne 2016. APOLLO BI se révèle être une belle œuvre d’art. Il n’est pas conçu pour l’utilisation PRO de tous les jours du fait de son suspentage non gainé sur le 2 et 3 ème niveau, cependant il est excellent pour les baptêmes prestiges. Aile EN C typée Sport Line il convient aux pilotes expérimentés pour partager le rêve ou la grande aventure avec des partenaires et des amis. Maniabilité de solo, vitesse, glisse , efficacité en thermique sont que quelques unes de ses caractéristiques qui ouvrent un tout nouveau monde. BA LEO Sky (Leading Edge d’Optimisation), 3 lignes et 3D triple shapping,3 lignes  ses lignes sportives sont nées de Apollo, notre aile EN B Sport-Line B. Extrados,intrados et structure sont en Skytex 38. Livrable début 2017.  
KOOKY FreestyleKOOKY Freestyle Nous voulons partager avec vous le sentiment et l’émotion de la sculpture de l’air, totalement connecté et en harmonie avec votre aile. Des possibilités infinies de liberté et d’ expression se trouvent dans le freestyle Kooky afin que vous puissiez accéder à la prochaine dimension et d’ améliorer pleinement votre style de vol. Si vous jouez sur les dunes ou faites vos premiers pas dans le monde de l’ accro, la Kooky a été réglée pour rendre les choses aussi confortable et aussi accessible que possible, mais assez dynamique. Et finalement, il suffit de consulter les nouvelles évolutions de freestyle radical ! Voler avec la freestyle Kooky est vraiment la clé pour libérer votre potentiel. Dispo fin 2016.
Apollo Bi piloté par des détenteurs de records du monde. freestyle Kooky avec des graphismes spécifiques.
Gamme Sky Power  à toute vapeur avec le lancement de sa série d’aile et de châssis  de paramoteur dédiés.
Zorro avec profil Skyflex  intermédiaire à expert. Cruiser intermédiaire Flux.
Prototype châssis Sky Genie universel. Structure en aluminium aviation de haute qualité CNC avec un réservoir de carburant de 11,5 litres intégré. 7,6 kg Poids total. Notre version super poids léger est également au stade de proto. Plus de news bientôt!

Record du monde pour Nicole et sa King !

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parapente news

Nicole Fedele
Hé bien voilà, il n’a pas fallu longtemps pour que Nicole Fedele atteigne son but aux commandes de sa King TRIPLE SEVEN toute neuve. Après simplement deux vols d’essai en Italie, elle débarque au Brésil où elle devient immédiatement la première femme au monde à avoir volé plus de 400 km en parapente. En attendant plus d’informations sur le déroulement de son vol qui constitue le record du monde féminin, vous avez accès à sa trace ICI. lire la suite…

1600 km en deux semaines et trois vols de plus de 300 km!

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parapente news, Uncategorized

aircross-Usport2-b
Quixada, au Brésil Konrad Görg,
propriétaire de Aircross www.aircross.eu et Kontest parapente service www.kontest.eu
a totalisé en 2 semaines plus de 1600 km dont 3 vols de plus de 300 km. Le vol le plus long avec 370 km sous sa “U-sport 2” a été interrompu en raison de l’espace aérien TMA Teresina.
Je veux y aller moi aussi…avec une U-SPORT2 AIRCROSS
Retrouver toute la gamme AIRCROSS ICI !

LE MAGAZINE NUMÉRIQUE DU PARAPENTE ET DU PARAMOTEUR.

Ecrit par Bermo sur . Publié dans Parapente news

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COUPE ICARE 2015

NOUVEAU MATOS

NOUVELLES VOILES

la belle saison du parapente et du paramoteur se termine en fête, avec le salon de la coupe Icare dont voici quelques nouveautés intéressantes.

LE MAGAZINE DE PARAPENTE ET DE PARAMOTEUR, LIBRE D‘ACCÈS, GRATUIT ET EN ILLIMITÉE… SUR LE WEB, SUR IPHONE/IPAD, SUR TÉLÉPHONE ET TABLETTE ANDROID



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